Дизельные генераторные установки и бензиновые генераторные установки, как два основных решения для резервного питания, имеют существенные различия в технических принципах, параметрах производительности и сценариях применения.

一、принцип сгорания и механизм зажигания

1. дизельный двигатель: эффективное сгорание дизельных генераторных установок с воспламенением от сжатия, использующих режим воспламенения от сжатия, через систему впрыска высокого давления будет распыляться дизельное топливо в цилиндры высокой температуры и высокого давления, использование сжатия воздуха тепла (температура до 500 ℃ или более) автоматически воспламеняет смесь. Этот метод не требует свечей зажигания, имеет простую структуру системы зажигания и отличную устойчивость к взрыву и вибрации, и подходит для сценариев непрерывной выходной мощности.

2. бензиновый двигатель: бензиновый двигатель с зажиганием от свечи зажигания полагается на свечу зажигания для воспламенения топливной смеси в точный момент, а процесс сгорания контролируется соотношением воздуха и топлива. Его система зажигания должна взаимодействовать с электронным модулем зажигания и распределителем (традиционная модель), и имеет более высокие требования к октановому числу топлива, что больше подходит для сценариев малой и средней мощности и прерывистой работы.

二、 показатели плотности мощности и энергоэффективности

1. дизельный двигатель: высокая мощность + низкий расход топлива одной дизель-генераторной установки мощностью от 8 кВт до 2000 кВт, в диапазоне нагрузки 75%-100% энергоэффективность является оптимальной, расход топлива может быть всего 195 г/кВт-ч. Его плотность энергии (42,5 МДж/л) на 32% выше, чем у бензина (32 МДж/л), подходит для длительной и тяжелой работы, такой как центры обработки данных, промышленные производственные линии и другие сценарии, промышленные производственные линии и другие сценарии.

2. бензиновый двигатель: легкий + высокочувствительный диапазон мощности обычно составляет 1–10 кВт, подходит для сценариев с небольшой нагрузкой, таких как бытовые аварийные ситуации, кемпинговое снаряжение, питание для небольших приборов и т. д. Хотя экономия топлива немного ниже (уровень расхода около 250 г/кВт·ч), переходный процесс запуска происходит быстрее, что подходит для временных потребностей в электроснабжении, не требующих высокой плотности мощности.

三、Экологическая совместимость и нормативная адаптивность

1. характеристики выбросов дизельного двигателя в основном включают твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOx), необходимо модернизировать с помощью системы последующей обработки DPF/SCR для соответствия национальным стандартам выбросов IV и выше; бензиновый двигатель в основном производит углеводороды (HC) и оксид углерода (CO), концентрация выбросов ниже, но в некоторых регионах пределы выбросов для внедорожной мобильной техники, как правило, более строгие (например, стандарты Euro V).

2. Безопасность топлива Дизель имеет температуру вспышки выше 60 °C, что делает его более безопасным для хранения и транспортировки; температура вспышки бензина ниже -40 °C, поэтому необходимо усилить меры по предотвращению пожаров, чтобы избежать высокотемпературных сред.

四、Дифференциальный выбор сценария применения

1. Дизельные генераторные установки

Промышленное применение: горнодобывающая промышленность, нефтяные месторождения, судовые электростанции (проектирование резервирования мощности)

Защита инфраструктуры: автодорожные туннели, строительство мостов (непрерывная стабильность электропитания)

Аварийное резервирование: больницы, центры обработки данных (быстрый запуск + длительный срок службы)

2. Бензиновые генераторные установки

Жизненные сценарии: резервное питание дома, кемпинг для автофургонов

Переносное оборудование: зарядная станция для электроинструментов, наружное фотооборудование

Аварийная связь: временная базовая станция в зонах стихийных бедствий, аварийно-спасательное оборудование